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，打电话信号差一点；如果造出的车质量不好，是会闹出人命的！到时候你赔都赔不起！”
“不错，人命关天，叶同学，你不要把自己的兴趣爱好，放到跟人命相关的项目上去，这不是能乱开玩笑的事！”
“换个更靠谱的项目吧，小叶，只要不是造车，我们多多少少都会支持。”
校长夏强军更是道：“小叶，只要你放弃造车，哪怕是去造飞机造火箭，我都陪你一起上天！”
反对。
铺天盖地般的反对。
听不到一个支持赞成的声音。
甚至在校长夏强军的眼中，他叶云明就是去造飞机造火箭，都会给予支持，唯独造车不行，他坚决反对！
对这种情况。
叶云明虽早有预判，但校领导们的反对程度，还是有点超出他的预料。
且不管他如何解释都没用，愿意看完那份计划书的都没有一个，直接把他的造车项目判了个死刑。
都认为他一个大学生，也敢去做造车梦？
简直是不自量力，天方夜谭！
当然叶云明能理解他们的反对立场，最根本的原因，是龙国的汽车市场，已是这个星球最内卷的领域，没有之一！
多少身家过百亿、千亿的大佬，在这个领域铩羽而归，以失败收场，沦为失信老赖。
多少曾经市值超过千亿、万亿的造车企业，破产重组倒闭、灰飞烟灭，只剩一地鸡毛。
现在还能生存下来的造车势力，哪个不是有着极深的技术护城河？哪个不是在价格战中，彻底杀红眼，靠着微薄的利润率咬牙死扛，且只要技术上稍稍掉队，在价格性价比上稍低一些，就是淘汰出局的命运，谁都不敢掉以轻心。
甚至从国内市场杀到了海外市场，进入到遍地烽火、四处征讨的群雄时代，为了避免落后，各大车企每年砸下的研发费用，都是几十亿上百亿级别，技术迭代非常迅速。
如果是搞技术领域的全面竞争的话，叶云明就算弄到了上百亿，也估计连个泡都冒不出来，不可能拿出极有竞争力的汽车产品。
如果采用货架式供应商整合模式的话，大部分汽车配件，如底盘、悬挂、车灯、轮胎、电机等配件，都从供应商那里采购，自己只需自研少部分零件，最后拼凑整合成一款车型，这种造车模式也可以选，且确实能以较低的投入就把车造出来，之前大米公司的雷俊，采用的就是供应商整合模式，但依然以失败告终。
