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首次发动机试车完成。
各项性能参数相继出炉。
如最大转速3.2万转\/分钟。
最大输出功率218马力。
平均热效率22.5%。
最大热效率34.8%。
以及综合油耗13.5升\/小时。
这些性能参数中。
大部分都达到或者基本达到了设计要求的参数指标，个别项目甚至略有超出，令人感到惊喜。
毕竟这只是第一台的原型机而已，还存在非常大的优化空间。
叶云明也非常满意，这台原型机的表现，明显超出了他的预期，意味着这可以省去不少的时间和成本，用不了多久，就能定型量产。
“就是油耗有点高了啊，就算在这个输出功率下，汽车能跑100公里，但13.5升的油耗，典型的油老虎，不具有市场的竞争力啊。”高扬指出了这台发动机的最大弱点。
“是的，虽然柴油价格不贵，换成汽油的话，油耗可能会降到10升左右，但现在最主流的混动车发动机，能做到百公里只有四五升的油耗，我们至少高了一倍。”
“除非在其他性能参数不变的情况下，让燃气轮机的油耗降低一半，我们才能占据一席之位。”
“这恐怕有点难啊，燃气轮机虽然输出功率高，但油耗高也是难以改变的特点，能优化到百公里8升都不错了。”
韦子轩、薛伟军等队员纷纷道。
“这不算太大的问题。”
叶云明依然神色淡然，道：“接下来我们只要解决两方面的问题，一是在最短时间内，让燃气轮机达到中高转速；二是找到最佳工况区间，确保发动机在35%以上热效率状态下工作，只要热效率达标，这款燃气轮机，就能成为强劲的发电机带动装置，快速的为电池补充电力，至于油耗，这台燃气轮机运转1小时，就能让电池恢复满电，普通的活塞发动机，要工作2小时才能给电池补满电，两者的油耗是差不了太多的。”
“总之，只要把热效率提升上去，油耗问题就不用担心。”
这话让众人都点了点头，恢复了原本的信心。
因为传统的活塞发动机，活塞在压缩燃料做功的过程中，要带动活塞、转轴、缸体等死重一起运动，即便其结构优化到了极致，热效率也很难超过45%。
而燃气轮机内的燃料燃烧后，发动机叶片只朝一个方向转动，越来越快，吸入的空气流量增多
