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了。国泰航.空是属于太古的,跟怡和的德性差不多。

国泰在未来即便上市,太古所代表的英方也丝毫不会放弃权益。因此无法对其本身进行整合。

我估计国泰过两年如果上市,太古和汇丰吐出来的股份,也会是很少的一点,弄不好连一成都不会到,而且这一成给出去的华资,估计也会是像利家,像李蕉诚那样的大管家二管家。其他的公众股也会是国泰下面的员工,嗯,那是国泰的长工。

如果只有英方把控的国泰一家,未来一定会是香江不稳定的因素。

而且香江民航的发展的利益也不能全部让渡给英方。

所以我建议,交接前香江的民航管理处,由中英双方一家一半组成,以保证未来香江民航政策的公允性。

香江本地的民航公司,除了有国泰这个英资的外,还需要有一家华资公司对等的存在。

而且内地的航线在双方的文件中不要做任何承诺,两家公司都是正常的商业公司,按商业规则来处理就是了。

到时候,我准备和包大哥霍二哥,搞一个民航公司。”。

前世1984年8月8日,中英草签的联合声明维持香江本地的航.空公司,也就是国泰航.空的地位以及原有的航.空管理制度。

1985年香江的华商曹光标、包宇刚、霍鹰东等人设立港龙航.空,蕞初股东还有华润和招.商局,但由于是内地股东未获得香江民航处通过。而且当时香江民航处规定香江本地航.空只能有一家正常的班机,所以港龙只能飞包机。

国泰航.空为了淡.化它的英资背景,于86年在香江上市。太古及汇丰股份减少到百分之77。让出百分之八左右给李蕉诚和希慎兴业。其余的百分之十五的公众股,基本上都是由国泰的员工持有。

87年香江民航处通过一航线一航企政策,这使得港龙几乎就没有存身之地。香江绝大部分航线都由国泰经营,港龙作为新进入者,只能申请新的航线。

蕞终港龙只能申请发往内地二线城市的短途航线,其中蕞好的香江至京城和上沪的航线也只能包机,因此港龙的绝大部分航线都处于亏损状态。

所以港龙公司从一开始就受到了国泰公司和香江民航处的联手压制。而且蕞终的结局是被国泰全资收购了。

这一世季宇宁成立的航.空公司,当然叫凤.凰航.空了,他绝.不允许出现像前世港龙那样的结局。

“老爷子,英国从去年下半年开始就一直在倒

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