第54章 个体存在感 (第1/4页)
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受了伤的陈子迩什么都做不了了，于是他把所有时间都放在自己的学术上，加上对后世城市切身的体会，他大概摸索到了之前那个问题的答案。
他之前想的那个问题是，为什么我们国内的城市修了那么多的路，那么多的地铁，我们的基础设施搞的那么高大上，可是几乎就没有城市不堵的！
人多是一个重要因素，可也正是因为人多才更要把每一公里的路用的很有效率。
陈子迩把自己的观点用心整理，准备写在论文里，这个过程盛浅予帮了很大的忙，也让陈子迩发现她真的很善良。
因为很少有人能把别人的事当做自己的事那样上心的，可盛浅予真的算是尽心竭力的帮了他，不论是一些书中复杂公式的解释与运用，还是自己最后论文成稿后格式的调整。
这个真的帮到了陈子迩，他从没想到搞学术，论文的格式会如此重要。
他的论文里严谨的公式推导不多，但是他提出了两个很明确的观点。
第一、城市道路的建设要以人为本，不能以车为本。这怎么理解？
陈子迩不知道其他人什么感觉，反正就他自己来说，不喜欢城市那个宽阔无比的大马路。尤其是后来很多城市搞西城区规划。那都是什么规划？
道路，单向，至少来四个车道！
国家规定每个车道宽3.5M嗳，那双向八个车道再加上绿化带、非机动车道，那一条路下来就是差不多要有35M的宽度！这什么概念？
是，路是很漂亮，车开在上面感觉也舒服，可是你们想过过马路的行人没有？35米哎！可以搞个短跑比赛了！
你想过住在路两边的居民没有？那就是已经基本把社区和社区、人和人给隔离开了！所谓钢铁森林，钢铁森林，那可不就是嘛，整个城区看不到一点有人情味的地方！这明明就是给车建的城市嘛，哪里是给人建的。
而且这样搞，人们出个门有点事过两个街道就可能有个几公里的路程，那有车的铁定开车，正好路宽敞又好开，这是什么？恶性循环！你别说建双向八车道，你建个十六车道过两年看看堵不堵。
所以城市交通要以人为本，给人方便。
第二，在做城市道路规划的过程中，要以人的视角出发，不要以鸟的视角出发。这什么意思？
其实这是每个人都有的体验：后世，即使是一个小县城，从空中看，航拍的即使不美化，那城市看起来也很壮观，可是你下去走走看，三个字：脏乱差
