第八章 (第1/6页)
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飞行员操控飞机，并不像骑自行车那样，通过矫正车把、踩脚蹬，就能实现。
飞机是毫无争议的庞然大物。
哪怕一片小小的襟翼，都有几十公斤重，普通人很难撼动。
那么飞行员操控飞机，靠的当然不是蛮力，而是一套完整的控制系统。
一百年前，这套系统由最简单的滑轮、钢索实现，利用杠杆原理，被称为机械系统。
之后，变成了液压系统。通过液压泵，将人类的力量放大，实现对飞机的操控。比如飞行员只出了1牛顿的力，液压泵却可将之放大为数百倍、数千倍，如此就能操纵这台庞然大物。
而如今，随着计算机的发展，电传系统渐渐成为主流。
电传系统，让电脑来控制飞机。
这个观点在业内仍旧具有一定争议。
到底是该以飞行员为主，还是以电脑为主，几大飞机制造商各有侧重，争论不休。
但没有异议的是，他们都在新飞机上使用了电传系统。
麦飞F435用的就是电传系统。
电传系统包括了飞机的方方面面，电脑可以操控飞机的起降落、舵角改变、引擎大小。
自从EASA确认了“四引擎熄火”的事故原因后，他们首先排除燃油用尽和天气因素这两个原因。他们接下来怀疑的不是人为因素，而是电传系统。
电脑是会出错的。
电脑出错，同时关闭四个引擎，这是最可能的事故原因。
然而现在卓桓告诉他，去查发动机。
查和电传系统有关的发动机，不是查和发动机有关的电传系统。
发动机才是主体，电传系统为次要。
这个决定令人费解。
就像伏城说的一样，这是四台发动机一起熄火。
如果真是发动机本身出了问题，怎么可能四台一起出错。可如今卓桓要求他们从发动机查起，众人都觉得不可思议，却也无可奈何，只能从金属疲劳开始查起。
金属疲劳。
金属材料在长期重复同样的工作任务后，都会发生结构破坏现象。
量变产生质变，当细微的裂纹、破损堆积到一定程度，就会发生断裂。
之前的调查人员没对发动机进行详细检查，所以很有可能将金属疲劳造成的发动机零件损坏，误当成坠机后爆炸所造成的。
现在众人要做的，就是把每一个关键零件都找出来
