第三百二十四章 我们有更牛逼的技术 (第2/3页)
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但是现在，时间提前了数年，秦观的提议，依旧是有吸引力的。
好啊，你们想要提升斯贝的动力，那这总不是原来的协议之中的了吧？我们再提出附加协议，总是可以的吧？
斯坦利突然想起了一个问题，到现在为止，开会已经半天的时间了，他的目的，居然还没有提出来呢。
可恶，眼前的这个秦观，简直就像是个专门的谈判专家！
你们的超七呢？不让我们研究的话，我们是绝对不会认同这个计划的，同时，你们打算拿出多少资金来做？研制发动机可是烧钱的，你们再拿出个三千万鹰元来，都不一定够的。
可是，他还是没有开口的机会。
因为秦观又在说话了：“同时，在最后面的燃烧室里面，我们还想要提高涡轮温度，提高一百度左右的温度，就可以让发动机推力再增加百分之十，达到十二吨的推力，正式迈入大推力发动机的行列。”
航空发动机的原理，说起来很简单，前面是大风扇吹风，学名叫做压气机，当把风吹到后面的燃烧室里面之后，喷油燃烧，就变成高温高压的气体了。
这些气体，不是直接出来的，先要推动后面的涡轮叶片，其实就是像是个风车，然后再出来。
为何后面要搞这么个东西？因为它要带动前面的压气机转动啊！
而这个涡轮叶片，是受到高温高压气体的吹动的，它能承受的温度越高，发动机的推力就越大。
当初，喷气发动机刚刚出来的时候，涡轮温度只有几百度而已，经过半个多世纪的发展，铸造涡轮叶片的承温能力从40年代的750℃左右提高到90年代的1700℃左右，发动机的推力，也有了天翻地覆的变化。
当然，这种巨大成就是叶片合金、铸造工艺、叶片设计和加工以及表面涂层各方面共同发展所作出的共同贡献。
当然，这也是很不容易的，当年，在大跃进的时期，发动机厂仅仅把涡喷-7发动机的涡轮温度，提高那么十几度，结果，接连不断的机械故障就接踵而至，最后根本就克服不了。
航空发动机，是整个国家工业科技的桂冠，而涡轮叶片，就是桂冠上面那最闪亮的夜明珠，一般国家根本就玩不转，没有研发体系，没有工业积累，怎么可能！
但是，只要有突破，发动机的推力，肯定就会大幅度地飙升，这是最直接，最粗暴的方案。
听到秦观的信口开河，斯坦利不由得努了努嘴，还真能瞎掰啊
