第四十章 (第1/9页)
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没有结果的空难事故，并非只有罗格318这一例。
2014年，马航370在印度洋上神秘失踪，直到四年后，依旧没有捞到完整的飞机残骸，官方宣布不再打捞，中止调查。但即便压根没有捞到任何有用的飞机残骸，调查组也进行了长达四年的调查，并发表了两份调查书。
一份是2015年发布的中期调查报告，长达584页。
一份是2018年发布的最终调查报告，长达822页。
罗格318宣布中止调查后，伏城也不是没想过，为什么调查组整整三年半，没有对此发表过任何调查报告。而如今，他终于知道了。
“是你一直压着，没有发表调查报告？”
卓桓的鼻腔里发出慢热的气音：“嗯。”
伏城默了许久。
“为什么？”
卓桓挑起一眉：“为什么？”
伏城的声音静静的：“是，为什么。”
“你知道他们想发布的结果是什么吗？”
伏城抬眼看着他。
“罗格318，和马航不一样，或者说，和它更像的是法航447事故：当下最先进的飞机，从未出现过任何空难错误；没有任何征兆，突然在海洋上消失；飞机很新，从没有特别的检修记录。”顿了顿，卓桓垂目看着伏城，“法航的黑匣子捞上来前，所有人猜测了各种各样的可能原因。但最后的结果是什么？”
伏城：“两位飞行员配合失误，驾驶出错。这是主要原因。”
法航447空难，即业内著名的“博南拉杆”，和之前所说的“理查俯冲”齐名，在业余爱好者的口中也被口口相传，作为笑料讽刺。
导火索是皮氏管出现了小的机械故障。按理说这只是一个再微小不过的小故障，其他飞机也曾经发生过，但由于当时经验丰富的机长轮岗休息去了，负责驾驶飞机的是两个年轻的副机长。两人顿时慌了，以为飞机突然失速，并作出错误操作，使得飞机真的开始快速下降。
在这样的情况下，副机长博南开始疯狂拉杆。
拉杆，就是把飞机头向上拉起，呈仰冲姿态。
但此时此刻，对于一架失速的飞机，它需要的不是仰冲向上，而是俯冲向下。只有让飞机头向下俯冲，按照空气动力学原理，这架飞机才能获得推力再次飞起来。
慌了手脚的两人，一个大喊着“推杆”，一个用力地拉杆。
经验丰富的机长迅速地跑到
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