第五百二十三章 适航证的问题可以这样解决 (第1/6页)
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其实，秦锋是佩服阿三的。
看看人家阿三是怎么玩的，凡是看上的，都是自己的！外国人来国内投资，人可以走，投资必须要留下！阿三的例子，生动形象地指明了发展中国家掠夺发达国家的方式，在以前，这可是想都不敢想的！
以前的时代，只有发达国家掠夺发展中国家，而现在，终于有了一个反例了！
至于适航证这个问题，一直都是无解的，毕竟，这么多年下来，西方早就是利益共同体了，西方生产的客机需要大量的零件，遍布各国的公司，几乎每一个国家都能获利，他们又怎么会看着新的竞争对手出现。
魔都生产的麦道-82客机，返销美国，由麦道公司疏通关系，还依旧很是曲折艰难，现在自己单干，那太难了！
哪怕就算是到了后世，c919客机横空出世，也依旧没有西方的适航证，只能在国内飞，或者是认可东方适航证的国家飞，想要到西方，还是得坐空客或者是波音的客机。
现在，怎么打破这個垄断？
最简单快捷的方式，就是提出自己的认证标准！
东方也有自己的认证机构，代号caac，比英国的多了一个c，英国的能是权威和标准，咱们的也可以是！不符合咱们标准的，以后就不能飞！
在场的所有人都愣住了。
林领导咽了一口吐沫：“秦总，这种事牵一发而动全身，恐怕很难啊！”
你提出标准，别人认不认？
如果别人不认，那别人就不能飞了，那咱们的乘客如何去西方世界？由咱们认证的飞机飞到第三方，然后再转乘西方认证的客机去西方？这中途无疑会很麻烦，经济要发展，贸易要流通，这是人为制造障碍啊！
“那就得看上面有没有这个毅力了，只要我们坚持，西方人就得认可！如果上面不想给我们做主，那我们就只能被边缘化。”秦锋说道：“现在，波音飞机出了这么严重的事故，充分说明西方的认证标准有问题，或者西方在认证的时候走后门，我们的标准是最严格的，只要满足我们的标准，就不会出问题。如果想要降低难度，我们可以针对之后的新机型。”
现有机型，已经飞的，那就算了，以后的新机型，想要飞到东方来，就得来东方获得适航认证，这样一来，也不会影响到现在的民航运营，十年二十年之后，等到民航手头这些老旧机型飞到了寿命，咱们的新机型也已经能获得飞到西方的资格了吧？
循序渐进，温水煮青蛙。
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