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第2个数字亦可以首.个数字加18计算得出即180度。在启德机场跑道,飞机的升降方向为136度、316度,因此又称“13\/31跑道”。在13跑道着陆,对机师来说颇具挑战性,对乘客来说,则是颇为刺.激的体验。由于香江的盛行风为东风,使用13跑道降落的机会比使用31跑道多。要在13跑道降落,飞机先从长洲附近向西飞行航向270度并开始下降,绕过大屿山西端转向东北航向45度,然后在大屿山沙螺湾以北改向东进场航向88度,经过维多利亚港西部海港,进入建筑物密集的西九龙上空。

当飞机到达九龙仔格仔山附近时,机师便要靠目测右转47度,对准伸进海港的跑道着陆。格仔山在九龙仔公园附近的小山岗上,涂以红白两色,晚间以灯光照明。飞机在这里转弯时高度不足300米,离着陆点更是只有2.6公里。倘若海港内吹的是强劲东北风,飞机还要进行侧风着陆。当台风吹袭香港时,港内吹的是强度不稳定的阵风,下降便更加困难。

对机上的旅客,特别是坐在机舱右边靠近窗户的旅客而言,飞机在降落时就像是飞错了航道一样。可以感觉到飞机与地面距离越来越近,深水埗及旺角的街道、多层楼房及行人已清楚可见,但前方却未见跑道踪影。两旁的建筑物似乎快要撞到机翼,有时更可以清楚看见民居内的电视画面或天台上晾晒衣物的颜色。此时飞机正在九龙城上空转弯,跑道也在前方出现。数秒以后,起落架已接触到陆地,飞机降落在海港中.央的跑道上。对居住在航道之下的九龙启德机场城居民而言,曾经流行过一句夸张的话,说是只要在大厦高层拿着竹竿便可以把飞机扫下来。

今天的起飞是向着海面的方向。起飞后飞机在爬升,季宇宁习惯性的靠在座椅上,闭上了眼睛休息。

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