185.第185章 不一样的结果 (第1/5页)
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共和2754年（西元1913年）1月20日，武汉。
武汉作为中国的临时首都已经有两年了，这两年来，武汉的变化可说是日新月异，长江大桥、长江二桥、汉江大桥三座雄伟的大桥，把天堑变为通途，使得武昌、汉阳、汉口三区连成一片。
这三座桥，尤其是长江上的两座桥，都远比后世的同名大桥更加高大雄伟，它们的桥墩高达55米，即使在最高洪水位时，桥下也能有38米的净空高度，比原版整整高了20米，而且桥面也更宽大。敬爱的文主席把桥造得那么高，当然不仅仅是为了雄伟好看，而是为了交通的便捷考虑。
这是因为原时空的红朝在建设那座同名的武汉长江大桥的时候，因为低估了以后的水运发展倾势，同时也因为当时太穷为了省钱，就把这座大桥的高度定得很矮，桥下通航净空高度只有18米。这座桥建起来之后，后面的大桥纷纷效仿。后来建造南京长江大桥的时候，也仅仅是把桥下通航净空高度设计提高到24米，只能通行5000吨的船，结果等后来经济发展起来了，大船越来越多的时候，这才尴尬的发现因为桥太矮，大型船只进不了长江！
因为这个原因，长江地区的水运不得不进行一次转运，根本没得到充分利用，运输成本至少涨了四五成。如果单独把某座桥拆掉重建的话，因为有其他的桥挡着，大船照样开不进来。可是要把长江流域所有的大桥拆掉重建的话，那这个代价就实在太大了，即使是开国元首，也没办法搞这种劳民伤财的工程，最后大家就只能这么将就着过下去了。
类似的事情非常之多，另一项比大桥还严重的，就是轨距问题了。当年可说是全世界都被牛牛给坑了，居然把两匹马屁股的尺寸定为标准轨距。呃，严格的说，这倒也不是牛牛故意的。他们也不可能想到那么远，因为英国是个岛国，本土狭小，而且四面环海，海运发达，铁路运量就没那么多。对他们来说，这种两匹马屁股尺寸定来的轨距的铁路也足够用了。
但是对于中国等这种国土辽阔，人口众多，铁路运量占有极高比例的大陆国家来说，这种马屁股轨距的铁路就是个坑了。
本来铁路类似海运一样，存在着规模优势效应，最适合运输大件产品的。但是英制准轨铁路的实在太窄，列车的长宽高就只能定得很低，而公路标准因为是后来制定的，对长宽高的限制反而更高。结果到最后各种大件物品反倒需要用公路来运输，而铁路的运量也远远没有发挥出
