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客气，各种合作条约制定了一条一条又一条，还从铁道部压榨了一千多万的‘联合研发费用’，最后才答应了‘技术共享’，并且勉勉强强地给了铁道部一个‘联合研发冠名权’。
国防部的人同样不解，“这是咱们资助研发出来的技术，为什么要便宜铁道部？”
国防部的大领导老谋深算，“苏教授不是说过么？这种技术只是过渡技术，之后还会进行超级列车的时速升级，最后要实现‘音速列车’，反正现在的技术只是一个半成品，我们拿它换一千多万回个本，有啥不好的？利用这个半成品把铁道部的人套牢，之后铁道部一半的油水都得流到咱这边来，到底是谁占了便宜？”
这些老狐狸，哪个不是满腹算计的人精？
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与传统列车的燃油发动机不同的是，‘超级列车’使用的是供能更持续、也更稳定的电力发动机。
国防部要修一条连通祖国东南与西北的‘大动脉’，铁道部紧随其后，要依照苏娇杨之前提交给他们的规划图，将‘超级列车’修满国内，随之而来的，便是电能供应不足的问题。
运行一条‘大动脉’所需的电能，可以从沿途所有供电站内抽调，但如果要让‘超级列车’铺满国内的话，电能供应便无法通过‘抽调’来满足了。
抽调只能应急，无法长期供应。
而且‘超级列车’的电能储蓄一直都是大问题，一趟稳定行驶的列车，绝对不能因为电能供应受限而停在半路上，不然就变成笑话了。
没过多久，苏娇杨就接到了科技部下发的新项目研究任务书——《新型大容量快速充放电电池研究》。
科技部来的人同苏娇杨说，“苏主任，这个项目脱胎于‘超级列车’项目，但重要性并不比‘超级列车’要低。”
“国家需要这种新型电池，不管是军用领域还是民生领域，这个项目的前景都是相当光明的。第一次工业革命将蒸汽引入了人类的日常生活，人类进入蒸汽时代，第二次工业革命将电气引入人类生活，人类进入电气时代……我们已经错失了先机，接下来绝对不能再落后了。”
苏娇杨有些为难，“可我没进行过电池的研究啊……您看是不是应该找一些研究领域对口的专家来进行这方面的突破？”
科技部来的那人早就准备好了，听苏娇杨这么一说，他立马拿出一个名单来，摆在苏娇杨面前，“这是国内所有在电池研究领域有所建树的专家学者的名单，苏
