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机室中，也得亏小葛君已经同苏爸爸和苏妈妈混熟，不然苏娇杨还真没办法放心地搞研究。
转眼便是一次春秋轮转。
在发展规划改革委的‘大动作’下，鹏城以极快的速度完成了‘两环三区’的建设，高能电池研究所也已经全部落成，韩中磊教授已经开始带着国重这边研究‘电池’的研究人员往鹏城迁移。
值得一提的是，作为‘鹏拉铁路’中的一站，国重研究员的搬迁有幸乘上了平时不会对普通乘客开放的‘超级列车’，体验了一把‘朝发平沙彩云间，暮至鹏城夜不还’的高效率。
‘鹏拉铁路’的速度虽然目前还无法同飞机相提并论，但其方便快捷程度远超过飞机，而且因为设计上的优越性，这种超级列车基本上不会受天气因素的影响，也不会因为翻山越岭就降速减速。
当然，这一切都离不开地矿系孙主任以及中铁局、中建局难以计数的工程师的鼎力帮助。
为了保证超级高铁的基准速度，苏娇杨依据地形的不同而将超级高铁划分为‘平稳带——爬坡提速带——下坡减速带’三部分，运用‘动力集中’及‘动力分散’自动调配的原理，故而超级高铁的铁路轨道与一般的铁路轨道不同。
传统铁路轨道的建设是‘遇山环山、遇水绕水’，而超级高铁的铁路轨道多半是修在半空中，以空中桥梁做衬托，遇到高山，那直接在山中间穿一个隧道出来，遇到大河大泽或大湖，则是直接在湖泽之上建筑桥梁，纵然是飞沙走石的无人区、戈壁滩，空中桥梁都横亘了过去。
通过‘超级高铁’项目的实施，华国的基建能力翻了数倍不止。
只有真正修建铁路的人才知道，这条‘超级铁路’不仅仅是运行速度惊人，运载能力同样惊人，沿途走过的风景更是数不胜数，简直可以用来当一条观光旅游线路了！
早晨还在鹏城，过半个小时就已经到了江南水乡，横穿长江黄河，直直地攀上了黄土高原，再向西北而去，便是一望无际的戈壁滩，到了晚上，高铁停在拉萨，还在走在布达拉宫前的广场上数星星。
有超级列车的相助，数学理论与应用国家重点实验室中‘高能电池研究组’的搬家变得相当轻松，不仅仅是人，那些设备也都没怎么操心，派车从国重运到火车站上，搬上超级列车的运载车厢，然后便完事了，等超级列车开到始发站鹏城，自然会有人将这些研究员与设备安顿好。
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深夜，一通电话将熟
