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伙人，拿的就是死工资+业绩提成——但冯恩富依然很感激那位拉他一把的合作伙伴，毕竟这份工作的工资比开网约车高多了，发展上限也更高，他没有任何抱怨的理由。
只是在过去几个月的工作中。
数百趟的运输任务跑下来。
冯恩富发现，他所服务的太空运输公司，即便如今的市值已突破了3000亿，非常夸张，但实际的利润率非常低，可能1％都没有，基本是不赚钱的状态。
因为空船的状态下，运输飞船进入太空大概要消耗10万度的电。
若带着100吨的各类物资进入太空，再加速把货柜甩到前往月星的漂流轨道，则合计要消耗35万度电。
若捕获一个从月星漂流过来的标准货柜，里面搭载着100吨的物资，运送回地面，则一共要消耗约30万度的电力。
而货物的运输价格，有两种标准。
一种是货物价值的10％，比如运一吨黄金，其价值是5个亿，那么运费就是5000万，显然非常的划算。
但如果是一吨水，价值只有10元，那么按货物价值抽成就很不划算。
第二种是固定收费标准。
从地星表面送到月星表面，收费标准是每吨3000元。
从月星表面送到地星表面，收费标准是每吨2000元。
还有满载往返运输服务，收费标准是4850元\/吨，略微要划算一些。
但不管是哪种收费模式。
一趟趟的跑下来。
冯恩富发现，跑天地往返运输，几乎 就不赚钱，因为电价是透明的，运输成本也很透明，且对那些月星采矿公司而言，5000块\/吨的运输成本已经有点吃不消了，不可能再让运输公司赚很多利润了，不然他们干脆自己建立一支太空运输队，反正他们并不差钱。
于是大家都保持着一种默契，即谁都不能大量获利，先把蛋糕做大再说。
即便如此。
在一次次跑太空运输的过程中。
冯恩富找到了不少“省钱就是赚钱”的好办法。
比如增加超导电容的数量，提高运输飞船的自持能力。
其次与海上风机公司合作，买到只要2毛5每度的便宜风电。
最后是在起飞着陆的过程中，控制好速度与角度，合理利用大气层进行减速，也能降低电力的消耗，无需星云集团提供太多的光能照射。
总之通
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