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，建行的孙行长今天也在这，只要苏总点点头，资金肯定不是问题。”
“关键是投资太大，票价又低，地铁还有开发土地的利润，弥补一下缺口，除非拿下高铁站周围的大量土地，要不然这笔买卖绝对亏本。”
苏业豪举杯喝口白酒，吃着凉菜说道：
“欧美遍地是机场，同时还掌握着大型客机的制造技术，再加上到处都是私有土地，遍地钉子户，想修建高铁确实麻烦。我们的情况则不同，内地还没掌握大型客机的制造技术，对客机的需求又极大，单单只是2006年，采购三百多架客机就花费一百多亿美元。”
“与其把好不容易赚来的外汇，买成不断折旧，保养费用还... -->>最新章节！
养费用还很高，消耗大量燃油的客机，不如把钱投在高铁的基建上。一方面缓解交通压力，另一方面刺激经济，方便人们的生活，带动就业和城市发展。”
“站在全局的角度来看，这笔买卖特别划算。可它归根结底，还是一项跟地铁类似的公共福利工程，什么都好，但就是不挣钱……”
简单算算这笔账。
会发现与其花费重金采购客机，无疑还是一劳永逸，能够使用百年之久的高铁，比较符合内地的需求。
还记得今年二月份京沪高铁开工当天，消息传到欧美之后，波音和空客的股价，全都暴跌超过三个点，根源就在于内地开始建造高铁，可能会减少大型客机的订单数量。
在中短途出行方面，高铁动车很有优势，主要胜在安全。
不能说飞机不好，关键就在于内地无法生产大型客机，使得性价比极低。各家航空公司辛辛苦苦赚点钱，算完账发现都在为银行以及波音、空客等公司打工，给国外提供众多高薪就业机会。
而高铁则是利好国内的经济和就业，哪怕短期内投资大一点也很值得，能够把肉烂在自家的锅里。
正如同苏业豪所说的那样。
建造高铁是一项利国利民的好工程，其他方面什么都好，但就是不挣钱。
在场的没人是傻子。
一位中年妇人，敏锐抓住苏业豪话里的关键，询问说：
“那么假如跟地铁一样，以高铁站周边的土地入股呢？我看过京沪高铁的站点规划，一般都是城市新区的核心位置，周围土地应该还是很有潜力的吧。”
苏业豪爽快点了头，只回答说：“的确很有潜力，但卖地筹钱也一样吧，没必要拉我一起。”
