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UAAG抵达沙夫豪森小镇的第一天，高云就告诉过他们，这架玛莎123航班是被玛莎航空买下，用来进行客运和货运的。然而这并不意味它就是客货两用机。
一家航空公司买下飞机后，在同一时间，往往只会让飞机只做单一用途。比如伏城之前就职的东华航空，他们买下一架飞机后，会先做民航客机使用，运输乘客。等到飞机用了十年、二十年，太过老旧，要么选择把它卖给其他航空公司，要么当成货机使用。
客机和货机的乘客舒适度是截然不同的。
当然，玛莎航空是一家廉价航空，机票便宜，乘客对舒适度要求不高。
听着老约瑟夫的话，伏城觉得不可思议极了。
2020年了，他从未想过，居然还有航空公司这样压榨飞行员！这在对飞行安全要求极高的华国是难以想象的。
白天做客机，晚上做货机，飞行员仿佛成了永动机，没有疲倦。
“他们还有休息时间吗？”伏城问道。
透过电话音控，老约瑟夫听到伏城的话，他严肃地回答：“如果硬是要说，还是有休息时间的。我和EASA的调查员来到玛莎航空总部询问情况后，了解到他们公司规定的飞行员休息时间是十个小时。按照他们给飞行员排的班次，通常是早晨八点起飞，往返英国、德国、瑞士三地。下午四点结束客机飞行，六点开始做货机使用。到晚上九点，飞行员就下班了。”
Lina计算起时间：“那也就是说，他们的上班时间是早晨八点到晚上九点……”
从晚上九点下班，到第二天早晨八点上班。
是的，有十一个小时的休息时间。然而这十一个小时不包括飞行员回家的路途时间，不包括飞行员驾驶飞机的准备。想要早晨八点起飞，那飞行员必须提前一个小时登机，做执飞检查。晚上九点结束飞行，那他们至少还得再花半个小时，做停航报告。
玛莎航空给了飞行员足够的休息时间，甚至还有一个小时的富余。
但他们真正能够休息的时间，恐怕连八个小时都不足！
“玛莎航空那边情况如何。”
老约瑟夫迟疑了片刻，道：“现在我正站在他们的大门口，等拿到EASA的特殊调查令，才能继续调查。玛莎航空只愿意向我们透露这么多信息，但他们的员工名单上确实没有那两位飞行员。他们名下的五架飞机也没有这一架玛莎123。特殊调查令下来后，我和EASA的人会把他们带回伦敦的调查总
