第六百零三章 你们奔驰做不到不代表别人做不到 (第5/6页)
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胸口有股气在憋着。你们德国，我们太平洋集团，尼玛，你难道忘记自己也是德国人了吗？
“能辨识了又如何，难道你们还能控制方向盘？目前，全世界就没有卡车使用的电子液压助力转向系统！”雷茨克说到：“格厂长，你应该知道这些的，这根本就不可能实现！你居然用这些来骗客户，合适吗？”
汽车转向系统的发展，也经历了很多技术革命。
最开始的汽车是三轮的，方向把，后来换成了方向盘，用齿条或者是蜗杆来传递转向力，不过都是人手动的。
后来，美国的工程师弗朗西斯-戴维斯发明了液压助力转向系统，而且还卖给了通用汽车，到了二战结束之后，这种助力转向系统被用到了汽车上，从克莱斯勒皇家轿车，到其他的车辆。
到目前为止，这种转向依旧是主流，在发动机上带一个液压泵，一旦需要转向，就会提供额外的高压油来推动转向机，让人省劲，是需要站起来抡方向盘，还是用一只手搓方向盘，就是看助力系统的贡献了。
不过，液压助力还有很多缺陷，低速下重，高速下轻，这和实际需求恰恰相反，低速的时候，需要方向盘轻一些，高速下，方向盘重些更稳妥。
所以，电子液压助力出现了。
液压泵不再由发动机带动，而是替换成了电子液压泵，由电池供电，这样在不转向的时候，不消耗能量，同时，在需要转向的时候，可以随时介入，而且，还能根据车速等情况，提供不同大小的助力。
所以，电子液压助力转向很快普及，目前嘛，还用在高端轿车上。
到了二十一世纪，全新的电子助力出现了，把液压等系统彻底去掉，直接用电机来提供助力，更直接，更简单，后世的方向盘，几乎都是这种助力方式。
不过，卡车上还是液压助力，因为卡车转向需要的力量太大，只有液压油能提供，而这种助力系统，还没有办法和电子系统接通，用电子系统来控制。
“是啊，目前是没有，但是，不代表以后没有，我们已经成立了专门的研发团队，研发这种卡车使用的电子液压助力转向系统！”格里希说道：“雷茨克，你们作为世界重卡的领袖，是不是应该有前瞻性的眼光，现在，我感觉你们怎么已经故步自封了？”
说完，格里希又看向苏尔坦：“苏尔坦阁下，您觉得，他们这样的，能承担评审的职责吗？”
雷茨克摇头：“不，不，这不可能！你们造不出来的，我不相信！”
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