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美国太平洋铁路公司麻烦不断,大明修建的广九铁路却运营良好。

连接广東跟九龙港两个大的贸易口岸的铁路,不可能运营的不好。

经过1869年下半年的试运营,70年就进入了正式运营阶段,比预计的要快很多。

而朱敬伦担忧的老百姓阻断铁路,扒铁路的情况也没有出现,出现的情景反而让他有些意外。

当第一天铁路开通的时候,远近各地大批百姓来看热闹,他倒是忘了中国民族是一个爱看热闹的民族。

火车冒着黑烟缓缓开动,老百姓跟着跑,还有骑马跟铁路赛跑了,完全将铁路试车当成了一场狂欢节。

这时候朱敬伦才发现,他很可能被历史书给欺骗了,他就纳闷了,为什么说清末修铁路的时候,遇到那么多问题,可是好像也没听说有那条铁路因为老百姓反对而被百姓自发的扒了的。

除了义和团闹事时候扒过铁路,好像前后都没这么干的。

细细一思量他就明白了,反对者肯定有,而且大多数都是乡间的保守士大夫阶层,他们容不得半点变化,可问题是这些人掌握着舆论话语权,所以就给后世留下了一个中国人反对铁路的愚昧印象。

其实大多数人对铁路的态度是不懂,不了解,也不在乎,算一个热闹,反正又没从自家地里过,破坏风水也好,惊扰祖坟也好,反正跟自己没关系,没关系就不在乎。那些真正反对的,有的是看不惯各种西式玩意的老顽固,有的则是铁路从自家的土地上,或者从自家附近过,他们不舒服,但这种不舒服还远远达不到让他们站出来冒险反对的程度。

所有后来张之洞修铁路也好,李鸿章修铁路也好,修好后都能良好的运营,尤其是张之洞修建的可是上千公里的京汉铁路,那么长也没见出现什么大事故。

试运行期间,乘客就爆棚起来,大批看热闹不怕流血的,从这里坐到哪里,从那里坐到这里,全当免费旅游了。

正式运营之后,人就少了许多,因为票价相当昂贵,客车分为三个档次,特等包间的价格是十两银子,头等票价是四两,二等票价也有二两银子。没人会化二两银子凑热闹的。

但是商务履行的速度大大加快了,从广州到九龙只需要五个小时。最方便的,还是货物运输,这个时代的火车,主要还是以货运为主,哪怕珠三角沿线水运便利,但这条路上的货运依然爆满。

第一年的营业额就达到了500万两银子,刨去成本费用,偿还借款利息等,

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