第17章 商业化 (第2/3页)
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技师，才是有一个算一个的珍贵人才，尤其是在航天事业里，很多时候都依赖于手艺高超的技师。
然而赵总师比他更清楚这些，听到二十这个夸张的数字，一把年纪的人差点从椅子上跳起来。
双方为此你来我往，一直到下午才勉强达成共识。
8个研究员，6个高级技师，而且不能挖的名单都给出来了，上面的人就算你说动也不会放行。
第三天的时候，双方签订了正式合同，交易正式生效。
新远宇航要在2个月内交付3台发动机，同时还要派出技术团队到六院，指导对方掌握K120的生产工艺。
后者其实无所谓，K120的主要优点是设计，利用相当丰富的经验极大简化零部件数量，加工难度反而比YF100还低一些。
这一笔交易一次就给林炬带来了1亿的流动资金，虽然不是一次到账，但维持新远宇航完全够用。
不过如果是要进行载人航天项目就比较紧张了，即使通过系统支援省去了占大头的研发经费，但仅仅是材料和加工支出想必也不会少。
一个亿肯定不够，至少两亿。
说起来新远宇航比其他所有火箭企业都有个极大的优势：研发。
毕竟火箭不是汽车和飞机，能几百几千的大规模生产，一种火箭能发射10次就不算少了。
或许火箭的成本只有几千万，但要是把十几亿甚至几十上百亿的研发费用均摊下来，一次发射的费用就会急速上升到一个夸张水平。
阿美登月的土星五号就算如此，研发费用一摊，结果发现一枚火箭和航母一样贵，这就是再财大气粗也受不了。
要是其他航天企业知道这点钱就能搞航天，早就哭晕在厕所了。
而对于民营航天来说，挣钱当然是挣卫星发射的钱。
实际上2014年的世界，各国的私人航天公司基本都在发育阶段，商业卫星发射的成本也是居高不下，直到老马的猎鹰火箭成功回收后，才通过重复使用大大降低了成本。
这个时期的商业订单很不少，绝对不愁挣不到钱。
林炬找到正在厂里的系统工程师安德罗夫，先问他新远一号改进的事。
既然唐伟天说能将运力改到1.6吨左右那一定是可行的，他也相信系统工程师有这个实力。
果然他只是一说，安德罗夫就已经掏出了电脑。
“新远一号的设计我已经完全了解了，它的应用场景
