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派，还能有别的派别。
“这一派，叫作‘磁浮派’！”林老道。
“磁悬浮？”梁江涛眼前一亮，他想起来了，磁悬浮列车有一段时间很火，被认为是未来的方向，但后来偃旗息鼓了，一直到2023年都没有什么长足发展。
“没错，‘磁浮派’是由科技部牵头！对于铁道部来说，‘建设派’和‘缓建派’是内部矛盾，并非路线之争，只是建设的时机有所争论。但‘磁浮派’就不同了，完全颠覆了之前的技术路线，一旦被认可，就意味着在今后的建设中铁道部要屈居科技部之下！”林老道。
梁江涛摇了摇头，光听就知道很复杂。
这里面不仅有铁道部的“建设派”’和“缓建派”，还有交通部和民航总局，再加上科技部，完全是一锅乱炖嘛，想要理清楚谁是谁，都要花费很大的功夫。
怪不得都说这是一块难啃的硬骨头，果不其然。
就算强行啃下去，也不好消化了。
不知道要“得罪”多少强权部委。
按照这样的局势发展下去，京沪高铁的建设时间当然会一拖再拖，一直到2008年。
其实，用后世的宏观视野看，京沪高铁的确是建晚了！
如果能早几年建设，经济发展绝对能坐上高速列车，出现乘数效应，Gdp增速再提高几个点也有可能。
甚至，有可能平稳度过几年后的经济危机，不用出台强力的刺激政策也未可知，那样华夏经济的健康度绝对要好很多。
当然，这属于马后炮，站在当前的时间节点，无法看得那么清楚，也很难说服众人。
“‘磁浮派’虽然兴起的时间最晚，但能量可一点都不小，他们打着高新技术的旗号，说高速铁路未来将会变成夕阳产业，早晚会被淘汰，与其投入巨量的资金建设，不如建设磁悬浮列车，这才是未来的方向！既然是高速铁路，那就要速度极快！传统轮轨高铁最高时速也就是三百多公里，但磁悬浮可以超过五百公里！速度的差距是显而易见的，很多高层领导就是被这一点吸引了。这也是华夏体制的局限性，什么都想要最大、最快、最好，往往就会脱离实际！”
“当然，现在磁悬浮列车技术还不成熟，在世界上也还没有成功商用，但‘悬浮派’成功说服了高层等待，毕竟，现在的科技发展水平日新月异，这是所有人都亲身体会的，今天不行，谁能保证明天不行？如果投入巨额的资金建设了传统的轮轨高铁，后续磁悬浮技术成熟了，那不成冤
