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涡轮轴断裂，多次酿成机毁人亡事故。
你想想，一个发动机需要多少这样的细节组成？
而整个军工，又需要多少这样的细节组成？
现代军工体系的庞杂程度，完全超乎人们的想象！
从某种角度说，军工其实是「阳谋」，比拼的就是人员和投入！
什么单项技术都是浮云，这个严密而庞大的体系才是最高的技术门槛。
有点扯远了。我们回到主题上来。
正是因为这种极端条件下的苛刻要求，
美帝有些发动机，为了减少不必要的连接和缝隙，
核心部件就从一整个大铁疙瘩里一点一点削出来，相当败家，这玩意儿俗称整体叶盘。
这样叶片和圆盘连在一起，不但更牢固，重量还能下降30%，
于是逐渐成为发动机主流，美帝计划以后的战斗机涡轮全部采用整体叶盘。
不过加工这玩意儿手艺可不是一般的高明，通常需要高端机床。
说到机床，嗯，叹息。
顺便在这里说一说美俄思路的差异。
毛子的数学功底极强，可以说融到骨子里，他们经常靠线性计算搞定一切。
比如苏27的发动机就是用销钉固定，可以简单理解为用螺丝固定的。
毛子就是任性的把受力分布计算到极致，使压力均匀分散到各个地方，发动机硬是不散架！这功夫也是没谁了！
虽然航空发动机工作环境极高温极高压，但工作时间毕竟比较短，
另外一种场景则是温度和压力都稍微低点，但工作时间非常长。
由于温度和时间具有一定的当量关系，这其实是一回事。
对钢的稳定性评价通常采用「高温长时效试验」，
举例来说：蒸汽轮机叶片钢的试验时间通常要超过一万小时，
但如果把温度提高到670度，试验的时间可以缩短到400小时。
所以除了航空发动机，中国的大功率蒸汽轮机、燃气轮机也是苦的一逼！
键盘侠们可以集中火力往这儿喷。
很多同学就不信邪了，
为啥材料这么难？
这其实还是怪人类科技太落后，什么都要靠试验，只能通过一次一次试验，才能找到最优方案。
做材料和炒菜差不多，最后的成份都知道，猪肉萝卜炖粉条，比例也数得出来。
