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这样重量就能下降不少。
不过四代发动机还是得用上镍基，中国的镍基合金仍处于被吊打的阶段，高端镍材全靠进口，基本被美德日垄断。
看看美帝的四代镍基合金EPM102，在400Mpa压力和1000度高温下，轻松撑过1000小时，
对数据不敏感的同学，我再提醒一下刚才的钛铝合金参数在210Mpa压力和900度温度下，只坚持了116小时。
此外，战斗机还有「开加力」的说法，就是在发动机后面再装一个大圆筒，紧急时刻拼命往里倒燃料。
就和打鸡血，吃兴奋剂一个道理。
这么一同操作，可以瞬间增加50%的推力，但同时对材料的磨损极其严重，非常影响寿命！
发动机在加力状态下，一般不会超过5分钟！
也就紧急状况下偶尔用用，比如要摆脱导弹锁定等等。
所以涡轮叶片想要全面赶超美帝，要么三五年，要么一二十年，反正不可能一夜完成，大家可以死了这条心。
不过，咱们弯道超车可是一把好手。
那么，发动机的弯道在哪儿呢？
如果在大气层内飞行，飞机速度超过两倍音速，那些涡轮无论多强悍，都会被离心力甩散架，
要提升速度，科学家就发明了新套路：那就是「冲压发动机」。
速度快到逆天后，迎面吹来的风就比抽风机还要多，
所以啊，我们可以把那些碍事的涡轮啊、压气机啊全扔了，就剩一个沙漏状收腰的圆筒就行。
这种发动机很轻，甚至不超过1吨，但产生的推力却可以达到30吨，功率相当于200个火车头！
冲压发动机的原理，就决定了这货只有在高速状态下才能开启，目前3倍音速以上的飞行器，基本都是冲压发动机。
因为不需要高温高压的叶片，中国一下子就活络了，气动外形可是咱强项啊！
为什么中国的超音速巡航导弹、反舰导弹、防空导弹还过得去，这下明白了吧？
当然，这弯道超车也不是谁都能玩的，搞不好就得翻车，尤其是6马赫以上的超燃冲压发动机。
这相当于在超音速的大风中点火，非常容易熄火！（要知道，16级台风的风速也就每秒50米啊）
美国航天局NASA研制的高超音速飞行器X-43A，最高速度达9。7马赫，因为燃料无法持续的问题被放弃。
