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见不到一辆机动车!难怪这个时候骑自行车的也要交养路费呢,这公路本来就是骑自行车的人在用嘛!

毛思嘉自己也是这辈子才知道,这个时候的自行车每年得交养路费,一辆车是两块五毛钱呢!

这时的机动车不用限号,随便可以跑,但是外面的世界并没有多少车。

整个北京最常见的车,除了公车外,就是出租车了,但出租车总共只有不到一千辆,都属于首都出租车公司。

至于别的单位,就算是最大的领导也不见得够格用车!还经常有几个领导合用一辆车的呢!

旅游公司因为要全程接待外国游客,没有车是不行的。可以说能开多少个旅游团出来,就需要多少辆车!属于旅游公司名下的机动车有小几十辆,实在缺车用的时候还能向兄弟单位借调呢。

今天他们用的这辆车是大众t1的运输车其实就是迷你巴士,唔,说的更接地气一点儿,那就是面包车了——‘ib’这个英文叫法通过日式英语转译,念的快一点儿就成了‘面包车’了。

后世占领中国广大乡镇、农村市场的面包车,就是以这种车为老祖宗的!只不过大规模引进已经是□□十年代的事了,而且那个时候也没从大众引进,而是走的日本的路子。

只不过,当时的迷你巴士相比起巴士血统,更偏向轿车了。

而这个时候的迷你巴士则是真的巴士,比起真正的巴士来说小巧了很多,既能拉人还能装货,但还是能看出巴士的影子至于联想到小轿车,这就太难了!

这一款车在国内很少见,是旅游公司成立之初,旅游公司的领导出国考察时看到了,觉得很适合旅游公司用,这才打报告引入的。只是经费有限,这些迷你巴士绝大多数都是二手货。

不过二手货也没什么,经过修整、清洗之后,用起来差别也不大。

旅游公司的主力车型就是这种车,能装七到九个人,一般最常见的四五人团正合适用。

公司也有小客车,但是不多,那是接待十人左右的大团的时候才会用的。

至于一两个人的旅游团,用小轿车就行了。旅游公司只有四辆小轿车,两辆是华沙牌的,两辆是上海牌的,都是市面上常见的小汽车品牌——与其说常见,还不如说这个时候看不到太多汽车牌子。

小轿车常常处于不够用的状态,不过这事儿不难办,找兄弟单位借车就可以了。不同于迷你巴士和小客车,这两种在现今背景下,很难有借车的地方。小轿车就不同了,配

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