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来的轧辊。
之前他们买来的废轧辊，经过粗车，热处理，精加工，比原来小了一圈。
原本锈迹斑斑的表面，现在变的跟镜子一样，可以清晰的照出人脸。
这两根轧辊原本的规格还有点不一样，经过加工，两端截断以后，两根轧辊也变成了一致。
系统显示，这两根轧辊的评分一个是78分。
根据合同，这样一支轧辊，苏州那边愿意出价4万块。
这些轧辊基本都是按照废铁价格收回来的。
加上运输、仓储等一些系列费用，每一支的价格不超过1000块人民币。
经过这番加工后，每一支轧辊的造价也不会超过5000块。
龚少杰这次又带回来了一叠新合同，他刚刚去北面转了一大圈。
“这次有没有喝到正宗的马奶酒？”梁永丰问。
龚少杰这次的行程，其中一站就是内蒙。
“没喝出来是不是正宗，不过他们喝酒实在太吓人了！那边做生意也跟广东不一样，好多厂子连详细情况都没问清楚，就要下单！”龚少杰道。
“赶上了好时代，现在只要能扩大产能，就是利润！”梁永丰边翻看着合同边说。
中午，梁永丰让厨房准备了菜，宴请龚少杰和其他永丰精密机械公司的技术骨干。
大厨黄邵龙拿出了他的手艺，做了一桌子好菜。
饭桌上，刘宣德说起了一件事。
1979年下半年，由于改革开放后，国家同时上马了太多项目，造成了财政紧张。
受此影响，国民经济政策也不得不进行了调整。
其中刘宣德他们的老东家第二汽车厂被列为了“停建和缓建”对象，这一停就不知道什么时候才会恢复了。
第二汽车厂自己提出了，“自筹资金，量入为出，分期续建”的方案，已经得到了国家批复。
目前第二汽车厂正在寻找相关生产设备。
“汽车模具？”梁永丰和龚少杰的眼睛顿时都亮了。
汽车制造也是模具行业的大客户。
此时在国外，像汽车车身上的覆盖件、梁架件等部件，都是冲压出来的。
但是我们国家由于技术落后，目前对于这些部件的制造，仍然主要依靠钣金工艺——就是靠职工手工一点点敲出来，生产效率极为低下。
1979年，中国汽车产量是18万辆，车型还主要是卡车。
