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课题一到课题五的全部成员给了苏娇杨一个惊喜。
‘超级列车’示范项目从落地批准到‘全列设计’完成，仅仅有了半年的时间。
当然，‘全列设计’完成并不代表整个项目已经完成，只能说，‘超级列车’项目已经拥有了完整的理论支撑，接下来需要做的，就是去同科工局、中铁局、中建局等机构联系，共同打造‘超级铁路’的示范工程。
所谓‘示范工程’，即一条长达五公里的‘超级铁路’模型，将等比设计好的‘超级列车’安置上去，在这条‘超级铁路’上实现‘超级列车’的爬坡提速、下坡制动、穿越山洞、穿越沟谷、穿越溪涧以及极地气候等情况。
这个‘示范工程’需要每个课题都派出人手，在课题长的决策下，数学理论与应用国家重点实验室一下子就走了大半的人。
课题一倾巢出动，还请了地矿系的人帮忙，只为再次确定‘鹏拉铁路’的沿线地质情况，确保列车从鹏城至拉萨的实际地质情况。
课题二和课题三的人则都去了科工院，紧守在生产一线上，只为时刻监督铁轨的铸造情况，并且要再次检测铁轨的各种物理化学性质。
课题四与课题五的人就差将家都安在中铁局下面的轨道列车设计院了，整天都顶着轨道列车设计院的工程师，生怕这些工程师们乱搞，将他们的计划给打乱。
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返回国重的苏娇杨将课题一到课题五的结题申请报告审核过之后，自己动手写了一份项目的结题报告，连同那五份详细的课题申请报告一并交给了国防部。
国防部的人本以为这个项目少说也得做两三年，没想到苏娇杨这么迅速，连实物都开始鼓捣了，连夜着急国内相关研究领域的专家进行项目验收。
验收成果相当喜人。
材料学研究领域的专家对于课题二的丰硕成果相当感兴趣，汇报中提出的‘计算材料学’更是让材料学研究领域的专家惊为天人，纷纷将李党育教授列入拜访的名单之中，‘找李党育教授取《计算材料学》宝经’的安排也提上了日程。
轨道交通设计领域的专家则是对课题四的研究成果十分动心，尤其是课题四在‘超级列车’的动力操控系统中做出的配置，更是为这些专家打开了一片新天地。
工程力学研究领域的专家对课题三的设计赞不绝口，他们声称那轨道设计是‘无暇的设计’，足以支撑超级列车运行百年甚至更长，这些专家们甚至还呼吁，有必要将国内全部列车轨道
