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需的零件也不知道该去哪里订购。而如果一直都向美国或其他国家进口的话,成本难免也有些偏高,而且严绍也不可能一直从外面进口,所以自己建厂生产也就成了必然的事情。

“还好这时我手底下已经有了100多家橡胶园,另外铁厂那边的粗钢年产量也已经达到了8万多吨,到是不需要担心原材料的问题…”

李隐到是没他那么多想法,在听完严绍的话后点点头,接着有开口道。“除了低成本汽车的生产线外,我觉得还应该再建4条生产线,如‘流岚’,卡车,拖拉机和发动机,尤其是发动机,这可说是汽车上最复杂的结构,所以必须要有专门的生产线来负责生产…”

“没问题,不过我觉得发动机可以交由别的工厂来负责生产,比如说专门建一所发动机厂…”当然也未必非要这样,毕竟后世许多的集团在生产汽车的同时也在生产发动机,不过把发动机和汽车安排在一个厂区内就比较不合适了。

耸耸肩膀,李隐无所谓的道。“这个就交由您来决定了,我们只是负责设计和研究的而已…”

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李隐说能在2个月内拿出流水线来,但实际情况却比他说的要久一些。

由于有t型车作为参照物,所以不到1个月的时间研究所就拿出了一辆和t型车一样的低成本汽车。只是因为时间的关系,所以这辆车的结构简化程度和t型车相比还要差一些,所需的工作步骤也达到了9000多个,比t型车多出了近2000个。

不过小组的人也表示会用接下来的时间想办法简化汽车设计,使其能够达到和t型车一样的地步。

有了定型产品,研究所也就能把车子所需的零部件列出一个详细的列表交给严绍。

看着列表上密密麻麻的零件,严绍多少也有些头疼。

幸好零件和工作步骤不一样,比如说福特的那个“装进螺栓的人不必拧上螺帽,拧上螺帽的人不必将螺帽拧紧。”的话里,只是一个螺栓就包括了3个工作步骤,所以列表上的零件数量到不会像步骤一样多大9000多个。

不过也正是由于步骤过多,所以流水线的研究难度也大于预期。

首先单是那对那9000多个步骤进行安排,就需要很长一段的时间,所以最终李隐给出的时间是1911年的3、4月份。

如果发生意外的话,或许还会出现延长。

对严绍来说,只要这个时间能早于福特公司就可以了,

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