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际上却和一座城市没什么区别。甚至比一般的城市更合理。同时按照设计，这座城市也能容纳十多万人的人口。
只要新区竣工，严绍就等于是有了属于自己的城市，同时也等于是有了一道坚实的后盾。就算武昌起义没有发生，让严绍不得不自行起义，并导致北洋军的围攻，严绍也可以凭着这座城市坚持很长时间，直到其他省份相应为止。
“无论是按兵不动，还是起事，都要等到江畔的新区竣工再说。”稍微想了想后，严绍拿定主意道。“而且保不准清廷还会做些更蠢的事情…”
彼此互相看了看，李良他们点了点头。
对于严绍所谓的更蠢的事情，他们到不是很确信，毕竟在他们看来这个世界上已经很难有比皇族内阁更蠢的事情了。
只是等到了第二天的时候，看到刚从燕京那边传过来的消息，李良他们却都是一副目瞪口呆的样子，连带着在看严绍的时候，也像是在看一个能未卜先知的妖孽一样。
1911年5月9曰，也就是皇族内阁成立的第二天，清廷在邮传大臣盛宣怀的策动下宣布“铁路国有”政策，将已归商办的川汉、粤汉铁路收归国有。
清政斧颁布“铁路国有”政策以后，由于拒不归还四川的股金，四川百姓及士绅顿时爆发出了极大的愤怒。
四川修筑铁路的股金不仅来自绅士、商人、地主，还有农民，而且农民购买的股份占很大比例。
这里首先需要说明一下，川汉铁路和其他几个省的铁路不同，其他几个省的铁路股票大多都是当地的士绅和商人购买的，而四川不一样，购买股票的人绝大多数都是农户，不，与其说购买，到不如说是强迫…
川汉铁路公司是于1904年1月在著名的新派官僚、四川总督锡良的主持下创办，是全国最早成立的省级铁路公司。公司“不招外股，不借外债”，资金来自4个途径：政斧投资、商人投资、抽租之股、公利之股。
需要解释的是后两项，抽租之股简称租股，是摊派在全省农户头上的股份，当时规定全省农户凡年收租十石（每石120斤）粮食以上者，按其当年实际收入的百分之三抽取“股金”。公利之股则是以铁路公司的名义投资其他项目获得的收益。
问题就出在租股上，虽说租股也分红利，但当时最小面额的股票是50两，绝大多数老百姓交的租股远远达不到这个数目，因此铁路公司先开收据，等他们逐年交纳凑足50两了再拿收据换股票，而这对于那些刚够标准的农户来说至
