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尽管如此,张志豪还是耸了耸肩,忽略了这些损失,转而关注他所取得的优势。只要能够实现多功能工作马机型甲的构想,牺牲就是值得的。

“只不过这台机甲完成设计后,可能会像一匹非常奇怪的马。”

接下来的两个小时,他小心翼翼地将引擎、动力反应堆以及驾驶舱整合进躯干内。在加入诸如储能单元等其他小部件后,他将躯干与改造过的迅猛龙腿相连。平衡上有些偏移,但张志豪决定先将四肢组装完毕后再来调整。

在麻烦的腿部之后,将头部与躯干连接就变得轻而易举了。张志豪只是对标准的人形头部做了些微调,以便容纳大猩猩型传感器。

手臂的安装则需要一点工夫,虽不像腿部那样极端,但手臂原本设计用于配合不同的胸廓形状,所以张志豪不得不削去并平整一些部位,以便将不匹配的部分硬生生拼接在一起。

主办方提供的设计软件封锁了许多高级功能,但它确实自动化了许多最耗时且琐碎的工作,这些工作并不能真正展现设计师们在此过程中的优势。强大的处理器自动按照行业标准布置电源线缆和管道。

之后,设计师们可以花时间调整它们的位置以优化布局,在张志豪的情况下,他不得不重做腰部至腿部之间大部分电缆线路,因为标准软件在试图连接两个不兼容组件时出现了混淆。

当四肢和内部结构装配完成后,只剩下了四个小时。

这台机甲勉强具备一台完整机器的基本条件,但仅凭目前的状态肯定无法通过障碍测试。

接下来轮到飞行系统的安装,张志豪希望他的机甲具备一定的移动性以增加战术选择,但他不希望翅膀过于突出,给机甲带来过大的负担。

于是,他果断地切除了翅膀的主要部分,尤其是那些远离背部伸展过远的部分,这样一来,飞行系统显得有些裁剪过度。

“我削减了超过60%的部件,但仍保留了30%的推进力。”

这个比例相当慷慨,得益于制造商在这方面的考量。大多数失去如此长度的翅膀只能提供足够的飞行能力让机甲实现受控降落。

张志豪剩下的翅膀并不强大,但却提供了足够的穿梭速度,当然他不能指望这些翅膀能让机甲飞得很高。

将翅膀与躯干相连并没有太大困难,尽管躯干并非专为飞行设计,但仍然配备了所有模块化接口,使得两部分之间的融合变得相对容易。相比于较大且较重的躯干,飞行系统看上去紧凑得多,

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