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市场的合作业务。
其实自己当初还想着与新科半导体合作开发一款视觉运算芯片，但当前阶段应该是不太可能了。
在玛氏克转移目光之后，特斯拉的其他高管层也在深思当中。
自家公司不去占领的市场，就会被新科汽车和其他车企占领，对自家公司而言，其实和新科汽车一样都是在尽可能提升市占率，构建一个庞大的车载互联应用生态圈，形成类似新科式、苹果式的互联网生态闭环。
就在会议室气氛越发令人窒息的时候，突然有一位中年高管层主动开口说道：“总裁，在汽车领域，大夏联邦的供应链的国产化水平与智能手机等同，他们已经可以自研自主生产电池、电机、电控等核心零部件。
新科汽车没有一个零部件来自于美利坚市场，甚至可以说整个新科集团的智能商品都已经将美利坚市场供应链踢出局，我们如果想要与新科汽车一样压低成本的同时，提升我们的技术力、性价比，或许我们应该加码投资大夏联邦的工厂，以大夏联邦为平台，向全世界销售我们的电动汽车，而不是一直在美利坚市场经营工厂，毕竟这里的成本太高了。”
吉姆斯其实也不想说这番话，但……自己的前任上司刚刚被踢出局，自己要是不努力争取一些权利，恐怕这扶正的位置还没坐稳，也要被自家这个只看利益的总裁给踢走。
玛氏克的注意力被这位管理层的建议吸引。
不过他仍然没有表态，而是将目光转移到供应链整合和其他项目高管，虽然没有言语，但是配合他前段时间裁撤一堆管理层的优秀战绩，仅仅是目光就能够让这群精英如芒在背。
电池项目的负责人承受不了这份目光压力，赶忙开口道：“此前我们与杰夫·达恩所领导的25人研究团队签订了为期5年的独家合同，邀请他们与我们的工程师一起进行电池阴极材料方面的研究，去年，这个研究团队提出了一种新的化学电池解决方案，有助于延长电池寿命，将目前的电池寿命翻一番!
按照他们内部目前的最新预测，该技术或许能够为一辆电动汽车提供累计超过100万英里的动力，并且这个研究团队里面有相当一部分来自大夏联邦的优秀工程师。
去年我们与松下共同研发的 2170圆柱电池应用在 Model 3上，单体容量较 1865电池提升约 35%，获得了极佳的市场口碑。
在这套化学电池解决方案的技术基础上，如果我们的4680大圆柱电池研发成功，必将在电动
